杭黃高鐵、連鹽鐵路年底開通 長三角將擁有18條高鐵線路

60年前，新中國自行設(shè)計、自制設(shè)備、自主建設(shè)的第一座大型水力發(fā)電站——新安江水電站截流蓄水。淳安、遂安兩座千年古城沉入水底，就此消失在中國地圖上。與兩座縣城一同消失的，還有一條聯(lián)結(jié)徽杭兩州近千年的天然水道——“新安江—富春江—錢塘江”。

 

　　60年后，從錢塘江入?？谀媪鞫?，一條呈“Z”字形的高鐵線路蜿蜒穿行在“錢塘江—富春江—新安江”沿岸，徽杭兩州之間終于有了一條新的“紐帶”——杭黃高鐵。

 

　　古時，徽商由水路入杭，上中下游商賈云集，為兩岸城市帶去了經(jīng)貿(mào)的繁榮，各級縣鎮(zhèn)都曾富甲一方。這是長江三角洲地區(qū)“同舟共濟(jì)”的歷史根源。

 

　　而現(xiàn)在，這條東可達(dá)上海，北至北京，西至西安、武漢，南至福州的高鐵，能否給因水利設(shè)施沉寂幾十年的兩岸城市帶去新的繁榮？

 

　　“盼這條鐵路盼了很多年”

 

　　百廢待興的年代，新安江水電站建設(shè)是新中國成立初期的一座里程碑。它為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)，尤其是為當(dāng)時上海的電力供應(yīng)提供重要保障。從某種角度上看，這也是長三角地區(qū)內(nèi)在聯(lián)系的一種體現(xiàn)。

 

　　當(dāng)然，也有許多人作出了犧牲。遂安縣等地消失了，但地圖上又多了一個叫新安江水庫的地方，就是后來的千島湖。生于千島湖畔，長于千島湖畔，退休后也安居于此的余女士回憶：我父親那一輩，大多數(shù)讀書人年少時都由水路離家進(jìn)城求學(xué)。學(xué)成歸來時，水路已斷，回家就得翻越“千山”。“回來了也就很難再出去了?！?

 

　　“太令人振奮了。”同樣來自新安江上游山區(qū)的嚴(yán)先生在聽說沿岸將要建設(shè)高鐵的消息時，第一時間在同學(xué)群中留下了這樣一句話。曾求學(xué)于北京和美國達(dá)拉斯，最終定居于上海的嚴(yán)先生的朋友圈不會放過任何一條與杭黃高鐵相關(guān)的“官方信息”。“小時候，以為大山阻隔中的家鄉(xiāng)不會再有什么特別的發(fā)展之路了?，F(xiàn)在有了杭黃高鐵，就像堵了60年的‘?dāng)囝^路’通了?！眹?yán)先生感慨。

 

　　對杭黃高鐵“聯(lián)結(jié)”出的成果抱有熱切期盼的不只有嚴(yán)先生，其熱度從鐵路沿線縣市的官方發(fā)布微信號閱讀量就可見一斑。“與杭黃高鐵相關(guān)文章的平均閱讀量都會超過10萬?！薄按景舶l(fā)布”運(yùn)營工作人員滕小姐興奮地表示：“大家盼這條鐵路真的盼了很多年?！?

 

　　一條世界級黃金旅游通道

 

　　“新安江—富春江—錢塘江”沿線百姓企盼的不僅僅是一條鐵路，而是期待“要致富，先修路”這句話在綠水青山之中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

 

　　“新安江—富春江—錢塘江”雖然“斷了”，但浙西皖南一帶依然遍布名山、名城、名江和名湖，而杭黃高鐵不僅聯(lián)結(jié)起了“新安江—富春江—錢塘江”，還串起了沿江兩岸的“璀璨明珠”。

 

　　中鐵二十四局杭黃高鐵站前三標(biāo)項目經(jīng)理陳愛民介紹，杭黃高鐵東起浙江省杭州市，向西經(jīng)過杭州富陽、桐廬、建德、淳安等縣市，進(jìn)入安徽省績溪縣，繼續(xù)向西直至黃山市，它不僅將改變浙西沒有鐵路的歷史，盤活了區(qū)域內(nèi)的旅游資源，還能極大地促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

　　一條鐵路可以改變一個城市的命運(yùn)，更何況這是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，居民消費(fèi)水平本來就高，有關(guān)專家預(yù)計，未來幾年，浙西一帶的旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將翻好幾倍。

 

　　陳愛民指出，新建的杭黃高鐵是一條客運(yùn)專線，在規(guī)劃時就定位明確，要打造一條世界級黃金旅游通道，因此，選址時將沿線的知名旅游景點(diǎn)都考慮進(jìn)去。這條鐵路完善了長三角整體的鐵路網(wǎng)絡(luò)，使上海、南京、杭州等長三角中心城市可以直達(dá)黃山，無須繞行。未來，上海到黃山只要2個半小時，并且列車對數(shù)大幅增加。上海出發(fā)的旅客可以上午出發(fā)，到黃山吃午飯，然后第二天下午返程，到上海吃晚飯，周末兩日游也不會覺得累。

 

　　作為一條依山、傍湖、臨江，連接黃山、西遞宏村、西湖三個世界遺產(chǎn)地，杭州、歙縣、績溪三個國家歷史文化名城，以及七大國家5A級旅游景區(qū)的一條鐵路，你可以想象乘坐其中是一種怎樣的美妙體驗(yàn)，那沿路的風(fēng)景甚至能讓乘坐高鐵本身也成為一次放松身心的旅行。對此，陳愛民表示，未來可能也會設(shè)置專門的旅游觀光列車，不過以何種形式出現(xiàn)，還要根據(jù)實(shí)際運(yùn)營的情況決定。

 

　　“雙城生活”夢想將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

 

　　中國的高鐵建設(shè)越來越快，而長三角又是全國鐵路發(fā)展最快的區(qū)域之一。長三角區(qū)域以占全國1/26的地域面積，目前擁有全國8%的鐵路營業(yè)里程，同時承擔(dān)了全國20%的鐵路旅客輸送量。今年底前，除了杭黃高鐵，連鹽鐵路也將開通，屆時長三角將擁有18條高鐵線路。

 

　　截至2017年底，長三角鐵路營業(yè)里程突破1萬公里，達(dá)到10072.4公里，其中高鐵3667.8公里，占全國1/6。長三角地區(qū)形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)“三省一市”41個地級以上城市中34個通了高鐵，動車組實(shí)現(xiàn)公交化開行。

 

　　2018年，長三角鐵路建設(shè)規(guī)模維持高位，全年基建投資計劃805.84億元，占全國鐵路1/6，連續(xù)3年成為全國鐵路最多。在上海虹橋這個中國最繁忙的車站，運(yùn)營時間內(nèi)平均不到2分鐘就有一趟高鐵到發(fā)，比上海地鐵高峰發(fā)車間隔時間還短。

 

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2020年末，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，在長三角區(qū)域內(nèi)率先建成發(fā)達(dá)完善的快速鐵路網(wǎng)，覆蓋“三省一市”除舟山市外所有的地級以上城市。

 

　　未來除了主要干線，支線也會全部打通，織線成網(wǎng)的鐵路像四通八達(dá)的血管與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)貫通，把長三角與全國各地有機(jī)連接，縮短中心城市的時空距離，推動“三省一市”形成“1—3小時生活圈”，搭建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動脈，商旅客出行會越來越方便，“同城效應(yīng)”和“雙城生活”的夢想將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。