我國首條跨海高鐵福廈高鐵開始線上架梁施工(轉載)

福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋架梁現(xiàn)場。

福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋架梁現(xiàn)場。

人民鐵道網(wǎng)訊（通訊員 白杰 張興宇）福建省泉州市，是聯(lián)合國教科文組織認定的海上絲綢之路起點。隨著新建福（州）廈（門）鐵路的加速建設，包括泉州在內(nèi)的福建東南沿海即將迎來首條真正意義上的高速鐵路。      

5月16日18時58分，隨著一榀重900噸、長32米的預應力混凝土箱梁精準落在中鐵上海工程局承建的福廈高鐵泉州境內(nèi)陳芹大橋12號和13號橋墩上，福廈高鐵正式進入線上架梁施工階段，工程建設進程全面加速。

福廈高鐵作為“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道，是福建省第一條時速350公里的高鐵，也是我國首條跨海高鐵。鐵路正線全長277.42公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州南至廈門和漳州市，全線共設7座車站。

據(jù)建設管理單位東南沿海鐵路福建公司介紹，福廈高鐵地處福建沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，工程建設難點多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85%，施工難度大。在建設過程中，建設單位優(yōu)化細化了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)新攻關、智能應用、BIM技術、和工裝配備等。各參建單位秉承東南沿海鐵路福建公司提出的“精品工程、智能福廈”的建設目標和“八高九建”的建設理念，通力合作，以標準化管理為抓手，全力推行精細化、信息化管理。以工程質量安全為核心，以科技創(chuàng)新為支撐，以優(yōu)化資源配置為保障，以服務運輸經(jīng)營為目標，創(chuàng)新鐵路建設管理的新典范，努力將新建福廈客專打造成高鐵技術成果應用的集成平臺，成為高鐵技術新一輪創(chuàng)新的標桿。

中鐵上海工程局承建的福廈鐵路5標段，包含路基27段、橋梁19座、涵洞24座、隧道7座，全長39.3千米。建設過程中，項目部秉承東南沿海鐵路公司“精品工程、智能福廈”的建設目標，將“八高九建”的理念貫穿于建設全過程。

“智控信息中心”就是5標項目智能化、信息化建設的一個縮影?！拔覀冇玫氖俏覈灾餮邪l(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對每一臺施工機械進行實時定位，實現(xiàn)管理效率最大化?！敝需F上海工程局福廈鐵路5標項目黨工委書記張文續(xù)介紹到。智控中心接入了電子沙盤、重要工序遠程監(jiān)控、隧道門禁系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等設備，18臺熒屏不斷轉換畫面，施工現(xiàn)場的工程進展、人員動態(tài)、設備情況、試驗數(shù)據(jù)等一目了然，這一實時監(jiān)控功能還可以通過手機APP實現(xiàn)。

福廈高鐵作為山海相連鐵路，隧道施工占比很高。隧道施工中，項目部配置了噴射混凝土機械手、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動模架、大型側卸式裝載機、液壓式襯砌臺車等先進裝備，完全實現(xiàn)了機械化施工，大大提高了作業(yè)效率和施工安全性。此外，現(xiàn)場還采用了地質雷達掃描儀、隧道激光斷面儀、隧道圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)、超欠挖自動監(jiān)測儀等先進設備，可以對隧道施工質量進行全面把控?！巴ㄟ^北斗定位系統(tǒng)與水準儀建立藍牙連接，智能采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場分析量測結果，數(shù)據(jù)最終會直接上傳至鐵路總公司工程信息管理平臺”，中鐵上海工程局項目總工楊再興說。

面對福建的復雜地質條件，在路基施工中建設者們創(chuàng)新應用路基軟基處理監(jiān)控系統(tǒng)，對樁位置、深度、傾斜度、持力層、貫入量、充盈系數(shù)、成樁過程進行實時監(jiān)測，確保了施工質量，提高了工作效率，節(jié)約了混凝土使用量，實現(xiàn)打樁過程質量實時控制。

擔任此次架梁施工箱梁生產(chǎn)的中鐵上海工程局集團第七工程有限公司惠安制梁場，承擔了福廈鐵路5標、6標兩個標段704孔簡支梁的預制任務，梁場占地202畝，月最大生產(chǎn)能力48孔，是全線最先通過國家生產(chǎn)許可認證，也是全線占地面積最大的制梁場。據(jù)惠安制梁場場長李鋒介紹，“我們在制梁過程中加大了智能化機械設備投入，應用了KZQ15型智能鋼筋剪切機器人、智能棒材彎曲中心、智能鋼筋彎箍機、預應力自動張拉系統(tǒng)、鐵路橋梁預應力管道自動壓漿系統(tǒng)等機械設備，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的精密控制，施工功效得到了明顯提高?！绷簣鲈陬A制箱梁過程中，還采用了智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，進行溫度濕度及時間控制，實現(xiàn)自動養(yǎng)護，使梁體達到良好的養(yǎng)護效果，同時也達到了環(huán)保施工的目標。自今日正式進入架梁施工以后，項目部將按照每天2孔的架設進度，預計在2020年12月15日完成箱梁架設施工任務，為后續(xù)鋪軌及其他附屬工程施工奠定基礎。

為加快鐵路建設進度，架梁當天，福建省鐵路投資有限公司、東南沿海鐵路福建公司和中鐵上海工程局集團公司的黨組織，還在工地現(xiàn)場聯(lián)合開展了“海峽西岸黨旗紅 智能福廈爭先鋒”黨建共建活動。旨在通過聯(lián)創(chuàng)黨建、聯(lián)控安全、聯(lián)保質量、聯(lián)合攻關、聯(lián)管項目、聯(lián)擔責任，突破不同黨組織之間的資源局限，共享黨建經(jīng)驗、互促建設工作，集中優(yōu)勢資源打好施工生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)，加快推進福廈高鐵建設步伐。

據(jù)悉，福廈高鐵北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運通道的一部分，也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標準客運聯(lián)系通道。全線已于2017年9月動工，計劃2022年建成通車，屆時福州至廈門行程將縮至1小時以內(nèi)，并實現(xiàn)漳州、廈門、泉州、莆田等沿海城市真正意義上的“高鐵進京”。