對話“十四五” 中國高鐵加速智能化

對話“十四五” | 中國高鐵加速智能化

　中國高鐵為何能在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速趕超？中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)有哪些特點(diǎn)？高鐵未來的發(fā)展趨勢是什么？圍繞相關(guān)問題，記者近日對西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵進(jìn)行了采訪。

　　問：中國高鐵起步晚，并不具備先發(fā)優(yōu)勢，但如今卻處于全球領(lǐng)跑水平。您覺得我國高鐵發(fā)展能夠短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的原因主要有哪些？

　　彭其淵：上世紀(jì)60年代，高鐵就已經(jīng)在國外出現(xiàn)了，而我們國家在上世紀(jì)90年代初才開始研究高速鐵路的興建。2005年，我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開始建設(shè)，當(dāng)時(shí)，我們的列車還是靠引進(jìn)外來技術(shù)。但很快，到2009年武廣高鐵開通，我們就有了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一條高速鐵路。

　　從2005年到現(xiàn)在，短短十幾年時(shí)間，我們從一個(gè)沒有高鐵的國家變成了擁有世界上最大規(guī)模高鐵線路、最先進(jìn)高鐵技術(shù)的國家。之所以能有這樣一個(gè)快速的飛躍，我覺得主要有以下幾個(gè)方面原因。

　　首先，我們有一個(gè)強(qiáng)大的制度和一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，給我們技術(shù)的發(fā)展提供了一個(gè)良好土壤。我們能夠在全國范圍內(nèi)迅速建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)，離不開黨中央的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，“全國一盤棋”的統(tǒng)一規(guī)劃，國家有關(guān)部門在產(chǎn)業(yè)布局等方面給予的強(qiáng)有力支持，以及地方黨委政府在建設(shè)用地、市政配套等方面發(fā)揮的作用。社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)勢在高鐵這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上得到了充分體現(xiàn)。

　　其次，我們對高鐵的市場需求非常大。我們國家國土面積大，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、各地的交流溝通離不開完備高效的鐵路網(wǎng)支撐。另外，我們國家人口多，分布密集，快捷的出行，也是人民生活的迫切需求。可以說，高鐵的建設(shè)事關(guān)人民群眾的福祉。高鐵的建設(shè)成本很高，如果沒有足夠大的市場需求，很難收回成本。正是這些需求，帶動(dòng)了高鐵的建設(shè)。

　　再次，我們有一支能夠?yàn)閲诣F路發(fā)展艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的科技工作者隊(duì)伍。在我們對高鐵技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)消化再吸收的過程中，正是他們對技術(shù)的刻苦攻關(guān)、不懈鉆研，才讓我們能夠短時(shí)間內(nèi)攻克高鐵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主建造，將創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中。

　　問：中國高鐵在制造上不僅采用中國技術(shù)，還采用了中國標(biāo)準(zhǔn)。和國際標(biāo)準(zhǔn)相比，中國標(biāo)準(zhǔn)有什么特點(diǎn)？

　　彭其淵：中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型標(biāo)準(zhǔn)，是符合中國鐵路，運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行需求的標(biāo)準(zhǔn)。比如，國外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國高鐵則一般在2000公里以上。這是因?yàn)槲覀冊谧约簢业膰辽辖ㄔO(shè)高速鐵路，肯定是要按照我們國家的需求和特點(diǎn)來建造的，同時(shí)也參照了一些國際的通用標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外一點(diǎn)，某個(gè)行業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)一般是產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能的一個(gè)象征，指導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)行為。能夠確立標(biāo)準(zhǔn)，也是一種做大做強(qiáng)的體現(xiàn)。最開始一無所有的時(shí)候，談標(biāo)準(zhǔn)是不太可能的，只有我們的技術(shù)強(qiáng)大到能夠說服別人，達(dá)到領(lǐng)先水平，我們在這個(gè)領(lǐng)域才能有話語權(quán)。近年來，我國在一些領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)，越來越多的“中國標(biāo)準(zhǔn)”成為世界領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在我國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，也在逐步走向世界，得到世界的認(rèn)可。

　　問：現(xiàn)在我們大部分的高鐵都是按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的。就理論上來說，陸地交通系統(tǒng)的極限速度是多少？有報(bào)道說，我國已研究出運(yùn)行時(shí)速高達(dá)620公里的高鐵，以后我們是否有可能坐上這種超高速高鐵？

　　彭其淵：如果從商業(yè)運(yùn)行上看，當(dāng)列車的時(shí)速達(dá)到350公里以上，由于空氣摩擦所產(chǎn)生的嘯聲和阻力會(huì)大大增加，列車運(yùn)行的能耗以及所產(chǎn)生的成本相應(yīng)地也就會(huì)增大。這對于高鐵的商業(yè)運(yùn)行來說，是不劃算的。如果從現(xiàn)在的輪軌技術(shù)理論上來看，當(dāng)列車時(shí)速達(dá)到500公里及以上，將會(huì)出現(xiàn)車輪縱向蠕滑的不穩(wěn)定問題，這可能會(huì)出現(xiàn)你所說的高速輪軌的速度極限。

　　但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，很多原本的極限值都會(huì)慢慢找到突破的方法。比如磁浮加中空技術(shù)可以減少空間摩擦阻力，讓我們的列車時(shí)速突破500公里的限制。今年年初，由西南交通大學(xué)自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁浮原理樣車下線，并在試驗(yàn)線上懸浮成功，它的速度目標(biāo)值能達(dá)到每小時(shí)620公里。不過，從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)到真正商用，還有一段很長的路要走，這段路到底有多長？我個(gè)人估算，至少需要3到5年。

　　問：您覺得高鐵未來的發(fā)展趨勢或方向是什么？

　　彭其淵：我覺得一個(gè)是更加高速化?，F(xiàn)在，我們國家已經(jīng)開始開展時(shí)速600公里級高速磁懸浮、時(shí)速400公里級高速輪軌客運(yùn)列車的研制和試驗(yàn)。對于更快的速度，我們不僅有市場需求、在技術(shù)上也是可行的。

　　另外一個(gè)是智能化。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的快速發(fā)展，高鐵裝備、運(yùn)營管理以及旅客服務(wù)今后將越來越向智能化的方向發(fā)展，這將會(huì)極大提升高鐵的服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品供給水平。去年，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出臺了《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，其中就提出智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

還有一個(gè)是綠色環(huán)保化。節(jié)能環(huán)保本身也是我們的發(fā)展趨勢，具體到高鐵這里，降低能耗、采用可持續(xù)的清潔能源、在建設(shè)中使用綠色環(huán)保材料也必然會(huì)成為我們的發(fā)展目標(biāo)。